Belg.be

UGent pakt opnieuw titel ‘Vlaams bedrijfssportkampioen Cross’!

Maar liefst 211 lopers kwamen vandaag, zaterdag 3 maart 2012, aan de start van de vierde editie van het ‘Open Vlaams Bedrijfssportkampioenschap Cross’ in Beveren. In het bedrijvenklassement kaapte titelverdediger Universiteit Gent verdiend de titel ‘Vlaams bedrijfssportkampioen Cross 2012’ weg. NMBS behaalde net als vorig jaar het zilver en Agfa Gevaert vervolledigde het podium ten nadele van Electrabel.

Universiteit Gent kwam met 13 lopers aan de start. De universiteit heeft niet alleen een kampioenenploeg in haar rangen, de bedrijfsploeg heeft ook heel wat sterke individuele atleten.

In de categorie ‘Heren Senior’ was er een zeer spannend duel tussen Samuel Galle (UGent) en Jurgen Torfs (Agfa). De atleten begonnen zij aan zij aan de laatste 100 m, van de in totaal 6.000 m. De Gentse atleet had een betere eindsprint en eindigde uiteindelijk knap voor de Antwerpenaar. Ook in de categorie ‘Dames 35+’ stond er een UGent-atleet op het hoogste schavot. Christ Willems had 14’29’’ nodig voor haar 3.600 m en deed beter dan Cindy Van Daele (NIKO) en collega Marjan De Wachter (UGent).

Het overzicht van de top drie in het algemeen bedrijvenklassement:

1. Universiteit Gent – 155 ptn.
2. NMBS – 111 ptn.
3. Agfa Gevaert – 94 ptn.

Het overzicht van de individuele kampioenen bij de dames (3.600 m):

• Seniors: Helen Van Lysebetten (Radio 2) – 13’59’’
• Masters 35+: Christ Willems (Universiteit Gent) – 14’29’’
• Masters 45+: Patricia Bongaerts (SODIPA – Stad Antwerpen) – 15’19’’
• Masters 55+: Magda De Kinder (Info-Books) – 17’11’’

Het overzicht van de individuele kampioenen bij de heren (6.000 m):

• Seniors: Samuel Galle (Universiteit Gent) – 21’33’’
• Masters +35+: Fares Karim (Agfa) – 22’25’’
• Masters +45+: Mark Borms (Agfa) – 21’33’’
• Masters +55+: Eddy Oomen (SODIPA – Stad Antwerpen) – 22’38’’

Nadat de NMBS eerder al de loketten sloot in 38 Belgische stations, volhardt ze nu in haar misprijzen tegenover de treinreiziger door haar voornemen om niet minder dan 300 treinen af te schaffen en om een toeslag in te voeren voor alle reizigers die zonder ticket opstappen. Morgen valt hierover een beslissing bij de NMBS. Een dergelijke beslissing is de reiziger in zijn gezicht uitlachen.

Stefaan Van Hecke, Kamerlid Groen!: “De NMBS heeft dringend nood aan een beleid dat voluit de belangen van de reiziger verdedigt. Hoe kan je iemand die zonder ticket de trein op stapt een toeslag laten betalen, als je overal ten lande loketten sluit? Je kan toch niet eerst de dienstverlening afbouwen en er dan ook nog eens geld voor vragen? Dergelijk gedrag verwacht je eerder in slechte maffiafilms.”

Groen! en Ecolo zijn niet onder de indruk van de uitleg van de NMBS dat de reizigers gebruik kunnen maken van de automaten. De NMBS mag dan wel beweren dat die niet vaak stuk zijn, wie regelmatig in de grote stations komt, weet hoe moeilijk het is om een werkende automaat te vinden. Bovendien zijn de machines traag en werken ze niet met een kredietkaart. Alvast de vele internationale reizigers in het station van Brussel Luchthaven worden op die manier 7 euro lichter gemaakt.

Daarenboven zal de eventuele beslissing om treinen af te schaffen duizenden reizigers uit minder bevolkte regio’s wegjagen van het openbaar vervoer. Op het werk geraken of de trein nemen buiten de piekuren wordt zo voor velen onmogelijk gemaakt. Net het omgekeerde van wat de NMBS zou moeten doen.

Groen! en Ecolo herinneren de NMBS-directie eraan dat je de stiptheidscijfers niet opkrikt door de dienstverlening te verminderen. Besparingen mogen niet leiden tot een afbouw van de hoofdopdracht van de vervoersmaatschappij. Er bestaan andere middelen om de financiële uitdagingen aan te pakken, zoals de ontdubbeling van bepaalde taken en uitgaven bij de drie entiteiten (bv. Op het vlak van informatica) of de kosten van de coördinatie tussen de drie entiteiten die geschat worden tussen 50 tot 100 miljoen euro.

“Er moet ook gekeken worden naar de geldstromen binnen de groep. Deze bevoordelen thans Infrabel en de NMBS Holding, maar verzwakken de NMBS zelf. Meer nog, de kosten die de NMBS betaalt aan Infrabel om gebruik te kunnen maken van de infrastructuur zijn de hoogste in Europa. Het is toch te gek voor woorden dat de NMBS mee in financiële problemen komt door haar eigen zusterondernemingen?”, aldus Van Hecke.

De NMBS moet steeds haar hoofdtaak voor ogen houden : een kwaliteitsvolle, stipte en confortable dientverlening voor alle treinreizigers. Het zoveelste besparingsplan van de Raad van Bestuur van de NMBS vindt dan ook geen genade in de ogen van Groen! en Ecolo.

Kamerleden Van Hecke en Balcaen zullen vrijdag dan ook aanwezig zijn op de actie waarvoor TreinTramBus, navetteurs.be en de vakbonden oproepen.

Bron:Stefaan Van Hecke (federaal parlementslid) “Mobiliteit en verkeersveiligheid”

Midden in de zomer besloot de NMBS een aantal loketten van stations te sluiten. De spoorwegen gaan over tot een zoveelste bezuinigingsoperatie die de service naar de klanten vermindert. Infrabel heeft dan wel overal miljarden geïnvesteerd om nieuwe perrons aan te leggen, voor de klanten gaat het er steevast op achteruit. Niet alleen bij vertragingen en defecten staat de spoorlijn Denderleeuw-Zottegem bovenaan de agenda en jaagt ze woedende reizigers de sporen op. Ook hier wordt de Denderstreek zwaar getroffen.

Vanaf januari wil de NMBS de beslissing concreet gaan uitvoeren. De loketten gaan dan dicht en worden vervangen door automaten. Die automaten zullen er evenwel nog niet zijn. Aanpassingswerken zijn niet voorzien. Het blijft dus één groot vraagteken hoe men de service voor de reizigers gaat organiseren, maar dat de loketten dicht gaan, dat is een feit, ondanks vijfhonderd handtekeningen van protesterende reizigers. Normaal werkt men anders en bekijkt men eerst hoe men zijn zaken gaat oplossen. Op deze manier bouwt men de dienstverlening van het station af en jaagt men de klanten naar andere stations. Zo kan men dan op termijn zeggen dat er geen volk komt.

Ondertussen is het station nu nog nauwelijks open en sluit men niet alleen de loketten bij afwezigheid van de bediende, maar ook de wachtzaal. LEEF! eist dat er een scheiding komt tussen wachtzaal en loketten en dat de reizigers ter compensatie van de verminderde dienstverlening tenminste kunnen rekenen op een comfortabele en verwarmde wachtzaal.

De reizigers in Vlaanderen hebben daar recht op. Bovendien kunnen we er aan toevoegen dat de gemeente Herzele met het belastingsgeld van haar inwoners reeds instond voor nieuwe toiletten en de restauratie van de buitenkant van het station. Na het verdwijnen van de luifel installeerde de gemeente een nieuwe. De NMBS kan gerust ook eens een geste doen.

Bij al deze acties trok LEEF! aan de kar. Op Donderdag 29 oktober willen we van 6 tot 8 uur de reizigers vergasten op een ontbijtkoek met sleutel. Naar gewoonte knappen we stiekem wat werkjes op! Ook nu is het, zoals bij vorige stationsacties, de bedoeling om deze zaak te winnen. Desnoods komen er andere en directere acties.

Voor LEEF!

De aanpassingen die de NMBS voor het uurrooster op spoorlijn 12 had voorzien zouden toch niet zo drastisch worden. Aanvankelijk was sprake van de afschaffing van de piekuurtreinen (P) en om de IC-trein vanaf Antwerpen-centraal als stoptrein te laten doorrijden. Nu denkt de NMBS aan een andere oplossing.

De aanpassing van de uurregeling komt door werken aan de Albertkanaalbruggen, waardoor minder treinen zullen kunnen doorrijden. De drastische aanpassingen die eerder werden voorgesteld, zwakt de NMBS nu af. CD&V-volksvertegenwoordiger en Kalmthoutenaar Jef Van den Bergh drong bij de NMBS aan om de wijzigingen te herzien. “Na contacten dinsdagochtend met NMBS-CEO Marc Descheemaecker en NMBS-directeur Sabin S’Heeren, heb ik alvast bekomen dat de IC-treinen zullen blijven rijden zoals vandaag en dus niet als stoptrein met een reistijdverlenging van ongeveer tien minuten. Ook blijft er zeker één piekuurtrein rijden. Dit is zeer positief tegenover de situatie gisteren, maar betekent nog steeds een betreurenswaardige vermindering van de dienstverlening op Lijn 12.”

Met sms-diensten informeert de NMBS haar reizigers over mogelijke reisroutes en treinvertragingen. De diensten bestaan intussen ruim twee jaar, maar uit cijfers die CD&V-volksvertegenwoordiger Jef Van den Bergh verkreeg blijken nog niet al te veel mensen gebruik te maken van deze mogelijkheid.

In twee jaar tijd deden 11.422 klanten (= 2,4% van de abonnees) beroep op de sms-dienst 2828, goed voor een totaal aantal van 295.777 berichten. Door een eenvoudig sms’je naar 2828 ontvang je de drie snelste reisvoorstellen voor een bestemming, aangevuld met realtime reisinformatie. “Wie gebruik maakt van de dienst is dus wel tevreden en keert terug”, stelt Van den Bergh vast.

Iets meer reizigers, 13.614 of 2,9% van de kaarthouders, schreven zich in voor de dienst “MyTrainInfo”. Via deze gratis dienst brengt de NMBS je per sms op de hoogte als je trein vertraging heeft, omgeleid of afgeschaft wordt.

“De diensten zijn zeker waardevol en worden geapprecieerd door de gebruikers, maar met zo’n 476.000 kaarthouders ligt het potentieel toch een pak hoger. Meer communicatie over deze diensten zou veel mensen kunnen overtuigen!” aldus Van den Bergh. (KDB)

Omdat 150 jaar geleden de eerste stoomtrein op de lijn Gent-Eeklo reed, is het een feestelijk weekend in de stations van Eeklo en Maldegem. Na een lange administratieve lijdensweg en de nodige technische hoogstandjes was het eindelijk zo ver: op 21 juli 1861 werd het station door de private maatschappij ‘Chemin de fer de Gand à Eecloo’ feestelijk geopend. De hoge tarieven beperkte het het aantal reizigers tot de betere stande.Het goederenvervoer moest het zakencijfer de hoogte instuwen, maar dat viel dik tegen. Een overname door de staat in 1878 kon het faillissement afwenden, maar de investeerders betaalde wel de prijs.

De eerste ervaringen met de Société du Chemin de Fer de l’Etat waren positief: de tarieven daalden, er kwamen extra ritten en de uren werden aangepast aan de behoeften van de reizigers. In de gouden jaren 50-60 verloor de trein door het toenemende vrachtwagen- en autobezit steeds meer klanten. De lijn tussen Brugge en Maldegem-Donk is nu een fietsroute. Maldegem – Eeklo is in gebruik voor een museum met stoomlocomotieven. De lijn van Eeklo naar Gent bleef gelukkig bewaard, ondanks sluiting van alle tussenstations in 1984-1988. Vanaf 2002 deed de inzet van nieuwe treinen type 41 het aantal reizigers weer toenemen. De spoorlijn werd gemoderniseerd en is een alternatief voor de verzadigde gewestweg N9. In 1980 werd het huidige moderne stationsgebouw in gebruik genomen.

Zaterdag en zondag rijd een historische dieseltrein vanuit Maldegem naar Eeklo of Gent. Opstappen kan in Gent, Evergem of Waarschoot. Het betreft een dieseltrein met rijtuigen in eerste en derde klasse, waarbij reizigers de luxe van de vorige eeuw kunnen ervaren of kunnen beleven hoe arbeiders met de trein reisden. Op de sporen twee en drie in het station van Eeklo toont de NMBS modern en historisch materiaal. Ook vertrekt zaterdag, zondag en maandag een stoomtrein vanuit Eeklo naar de gerestaureerde en geklasseerde site van de vzw Stoomcentrum Maldegem. Ook in het station van Maldegem gaan allerlei activiteiten door en is historisch materiaal te zien. Leuke randactiviteiten zoals kermis  aan het station en het Herbakkersfestival maken het evenement compleet. Meer informatie en uurregelingen op www.stoomcentrum.be

N-VA wil boetes als overheidsbedrijven taalwetgeving niet respecteren .  De N-VA wil in de volgende beheersovereenkomst tussen de staat en de overheidsbedrijven, zoals bpost, Belgacom en de NMBS-groep, een boeteclausule inschrijven voor het geval zij de taalwetgeving overtreden. Dat zegt N-VA-Kamerlid Bert Maertens naar aanleiding van de cijfers die bekend raakten over het aantal Brusselse bpost-werknemers die het Nederlands machtig zijn.

Bpost kreeg eerder dit jaar al een vingerwijzing van de Vaste Commissie voor Taaltoezicht (VCT) omdat het overheidsbedrijf de laatste tijd verschillende keren de taalwetgeving aan zijn laars lapte. “Wie niet horen wil, moet voelen”, stelt Maertens. “Alleen geldboetes zullen onze overheidsbedrijven kunnen dwingen om te taalwetten onverkort te volgen.”

Nauwelijks 62,6 procent van de Brusselse werknemers van bpost is het Nederlands machtig. Dat blijkt uit het antwoord van minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte op een parlementaire vraag. Vijf jaar geleden bedroeg het aantal Nederlandskundige personeelsleden nog 71,2 procent.

Er doken recent ook enkele concrete voorbeelden op waaruit blijkt dat bpost het niet altijd even nauw neemt met de geldende taalwetgeving in dit land: in Vlaams-Brabant nam bpost onlangs Nederlandsonkundige Franstalige postbodes in dienst, in de Vlaamse gemeente Ronse verspreidde bpost een Franstalige folder, in Kortrijk ontvingen inwoners een bericht van bpost in het Frans en ook in Brussel kregen inwoners een tijdje geleden een brochure van Bpost in de bus die enkel in het Frans was opgesteld.

Bpost veegt voeten aan taalwetgeving
“Bpost moet als overheidsbedrijf de wetgeving op het gebruik van talen in bestuurszaken strikt toepassen”, stelt N-VA-Kamerlid Bert Maertens, die minister Vervotte in de Commissie Overheidsbedrijven al meermaals ondervroeg over deze kwestie. Het postbedrijf levert inspanningen om die taalwetgeving te respecteren, o.m. het inrichten van taalcursussen voor het personeel. Maar die initiatieven blijken volgens Maertens duidelijk niet voldoende. “Te vaak komen grove overtredingen op de taalwetten aan het licht. Zo kan het bijvoorbeeld echt niet dat postbodes niet de taal spreken van de plaats waar ze post moeten uitreiken , zoals in Vlaams-Brabant te vaak het geval is.”

Boetesysteem aangewezen
De Vaste Commissie voor Taaltoezicht behandelde in het verleden al verschillende klachten over de toepassing van de taalwetgeving bij de overheidsbedrijven en   formuleert steeds een advies. “Dat advies is echter niet juridisch bindend. Een overheidsbedrijf zoals bpost, de NMBS-groep of Belgacom wordt dus niet meteen afgeschrikt door zo’n advies. Daarom moeten we andere maatregelen overwegen. De N-VA pleit voor de invoering van geldboetes voor overheidsbedrijven die de taalwetgeving aan hun laars lappen. We willen een boetesysteem, de facto een vermindering van de overheidsdotatie, inschrijven in de nieuwe beheersovereenkomsten die de staat binnen afzienbare tijd met de overheidsbedrijven sluit”, besluit Maertens. Het N-VA-Kamerlid legt hiervoor na  het zomerreces een resolutie ter goedkeuring voor.

Auteur(s):  Bert Maertens, Kamerlid